贵州省铁路学校告诉您铁路是如何改变贵州省的？

　　我们都知道一直以来，“山路十八弯，水路九连环”的恶劣交通条件大大制约着这里经济文化的对外交流，让贵州省与周边区域的交流十分缓慢。那么贵州省高铁学校告诉您高铁是如何改变贵州省的?

　　

　　但近10年来的高速高铁建设，使贵州省的高铁出行条件终于有了翻天覆地的变化，在改善区域经济发展条件的同时，使得贵阳市一跃成为连重庆市、成都市都极为眼红的西南高铁枢纽。

　　这是怎么做到的?

　　才辞水驿三湘路

　　又数山程五月天

　　贵州省，位于中国西南内陆腹地的云贵高原，“八山一水一分田”是人们对贵州省地形地貌生动的写照。事实上贵州省的山地和丘陵比人们的直观印象还要多，占全省总面积的92.5%。

　　这路，太难了

　　在贵州省的北部，大娄山自西向东北斜贯于此，限制着川黔的交通往来;而东北面的武陵山，则由湖南蜿蜒入境，制约着这里与南方重要粮食产地的联系;西部高耸的乌蒙山，也束缚着这里与云南省广大地区的连通。即便是贵州省的内部，也有苗岭横亘于广大中南部地区，使得过去贵州省内部区域的经贸往来十分有限。

　　高山挡住了陆路

　　而由于位居多条河流的上游

　　水路也难以利用

　　战国时期，秦国从楚国手中夺得黔中郡后，蜀郡太守李冰曾主持修凿蜀南下经僰道(今四川省宜宾)、朱提(今云南省昭通)到滇池的五尺道。黔西的威宁一带是这条五尺道必经之地，而其他的广大贵州省地区还处在以“自大”闻名的夜郎国的管辖之中。向南，夜郎国的对外通道只有牂牁江水道一个出口。

　　与其说五尺道经过了贵州省(今天的贵州省境)

　　不如说是避开了贵州省高原

　　在横断山区和贵州省高原之间

　　找到一条通道——通向云南省

　　唐朝贞观年间，渝州人侯弘仁自牂牁开道，出邕州(今广西南宁市)，打通了通往交州(今越南北部)、桂州(今广西桂林市)的路线，使三国两晋南北朝以来逐渐湮没的牂牁道再次开辟，贵州省地区与南方粤桂地区交通线路得以恢复。

　　通向西南与通向东南

　　元朝时，贵州省的对外交通得到了进一步的改善，云南省昆明市经贵州省普安到贵州省黄平的道路得以开辟。而到达黄平、镇远后，经洞庭湖水系的沅江水道，便可到达湖北江陵，这条道路又被称为滇黔湘驿道。

　　所以古代的贵州省内部有没有交通呢

　　当然是有的，不过障碍颇多

　　主要起到政治和军事上的作用

　　元明两代都曾增设马驿来改善进出贵州省的交通条件，但是明末万历年间，明军联合众土司攻打播州土司杨应龙时，其险峻的地形和恶劣的交通条件仍给平叛带来了巨大的阻碍。

　　虽然，到了清代，贵州省已有三条对外的交通主干道，但是这些通道大多依靠珠江、金沙江上流河段，通航条件较差，而贵州省本身的山地丘陵地形又使得这些通道的陆路部分蜿蜒曲折、通达条件不佳。

　　近代以来，贵州省的交通也是落后于相邻省份。

　　1920年之前，贵州省邻省都修筑了公路，贵州省军阀周西成亲眼目睹了省外的交通状况，深感公路对于他称霸西南极为重要。所以1926年，周西成组织修建了贵州省历史上的公路——贵阳市环城公路。而贵州省第一条省际公路则是1934年修筑完成的黔桂公路。

　　1937年11月，随着抗日战争正面战争的失利和南京的沦陷，国民政府移驻重庆市。作为陪都，西南地区的防务、交通等开始进一步受到国民政府的重视。而随着抗战吃紧，国民政府为了取得海外补给和开发西南地区的经济，以巩固重庆市为中心的大后方，修筑黔桂高铁的计划应运而生。1939年，黔桂高铁首先在广西境内开工。

　　高铁建设期间，由于当时筑路官僚贪污腐化，克扣粮饷，工头肆意欺压民夫，加上匪患频繁，致使工程时停时续。到1940年年末，只建成柳州-河池一段，1943年才通至贵州省独山。至1944年日军攻进广西，时局日趋紧张不得不停工时，也仅修好柳州至都匀清泰坡461公里，勉强通车运营。

　　但这是贵州省历史上第一条高铁，对贵州省高铁意义重大。然而在1944年日军入侵时，因国民党守军实行“焦土抗战”，高铁损毁严重。1945年日本投降后，国民政府开始着手对该线进行修复，至1949年只修复了柳州至金城江段161公里。

　　新中国成立后，于1955年开始对黔桂高铁金城江至都匀段进行修复，同时动工修建都匀至贵阳市段。1959年1月黔桂高铁正式全线通车。

　　在黔桂高铁通车之前，贵州省沿线各地的经济情形还停滞于农村经济阶段，大量的资源都没有得到开发。但是，随着高铁的延伸，当地的经济因交通的带动而快速发展。黔桂高铁沿线各地逐步披上了现代化的外衣，商业也渐渐繁荣，都匀、独山也逐步成为“火车拉来的”区域交通枢纽城市。

　　但是贵州省的高铁建设仍然显得步履艰难，1956年开工建设的川黔高铁，直到1965年才交付运营。而1953年开始重新修建因抗日战争中断修筑的湘黔高铁，直到1974年才与黔桂高铁接轨，1975年才正式投入运营。

　　沉舟侧畔千帆过

　　病树前头万木春

　　进入21世纪，贵州省这些修筑于上世纪的高铁线老化严重，而且由于地形气候原因，川黔高铁等线路每年夏天雨季几乎都会因暴雨造成线路中断。高铁等交通基础设施的落后对于贵州省经济发展桎梏日益凸显出来。

　　除了1991年川黔高铁完成全线电气化，中国高铁的前五次大提速，都与贵州省无关似的。直到2004年，黔桂高铁扩能改造工程才正式动工，不过建设的标准也仅为国铁Ⅰ级单线。

　　真正使贵州省高铁交通得到飞速发展的是2007年中国高铁第六次大提速所带来的高铁建设时代。2008年，在《中长期高铁网规划(2008年调整)》中，一条横贯贵州省东西、设计时速达350km/h的沪昆高铁(长沙南站以西300km/h，预留350km/h)，成为当时“四纵四横”客运专线规划中的主干线路之一。

　　这次不光是贯穿贵州省东西

　　更重要的是向东直通上海

　　同时意味着直通长沙、南昌、杭州、昆明市

　　高速高铁为了满足动车组高速度行驶的条件，其线路建设必须实现较高的曲率半径和较低的坡度。在地无三尺平的贵州省，要找到这样的平地并不容易。但在过去多年的建设实践中，中国铁建工人跟已经不断积累了充足的桥隧建设经验，遇山开洞，遇河架桥，让贵州省不再受制于山地的阻碍，走向坦途。

　　2008年贵广高速高铁开始动工建设，2010年途径贵州省的沪昆高铁长沙至昆明市段也拉开建设帷幕。

　　北盘江特大桥是沪昆高铁建设中响当当的超级工程之一，位于贵州省关岭县与晴隆县交界处，大桥以一跨形式跨北盘江而过，距江面高约300米，全长达721.25米，其中主桥445米的跨度在目前世界同类型高铁拱桥中跨度。正是这些先进的工程技术，使得贵州省的崇山峻岭不再是制约人们出行的拦路虎。

　　2014年随贵广高铁同步建成的贵阳市北站，其规模达15台32线，超过成都市东站和重庆市北站的建成规模，是当时西南地区的火车站。

　　2016年底，随着沪昆高铁长昆段的建成，贵阳市通过沪昆高铁接入全国高铁网。途经贵阳市的沪昆高铁全线建设标准要远高于途径重庆市和成都市的沪汉蓉快速高铁通道。在沪昆高铁和贵广高铁的加持下，贵阳市在陆路交通上，到达上海、广州和深圳的时间效率甚至领先于重庆市和成都市。

　　这之后贵州省高速高铁建设进程更是令重庆市和成都市羡慕。

　　贵阳市确实也是离得更近的

　　只是长期以来被自然条件限制住了

　　2016年9月14日，贵阳市至南宁高速高铁获得批复，这是2011年7·23甬温线特别重大高铁交通事故后，首个在西南地区批复的时速350km/h的高铁。这使得贵阳市成为目前西南地区唯一有两条时速350km/h的高铁交汇的高铁枢纽。

　　贵阳市轻轨学校在哪里告诉您自2021年1月，设计时速200km/h的渝贵高铁正式投入运营，这条高铁的建成不仅巩固了贵阳市西南高铁枢纽的地位，更使得重庆市进沪(上海)动车和成都市的进穗(广州)动车需经由渝贵高铁至贵阳市东站后，才能走上沪昆高铁和贵广高铁的快车道。而将于今年年底建成的设计时速250km/h的成贵高铁(云贵段)，势必在优化黔西北地区百姓出行条件的同时，又将巩固贵阳市高铁枢纽的地位。

　　黔西北人民也很需要基建啊

　　在1998年至2021年的20年中，贵州省的GDP增长了1609.99%，其经济增幅位列全国第一。而这20年，也是贵州省高铁等交通基础设施建设飞速发展的20年。这其中的联系，也许当地人是有发言权的。

　　如今的贵州省，是全国首个大数据综合试验区，世界知名山地旅游目的地和山地旅游大省和内陆开放型经济试验区，这些发展定位的谋求和实现，都离不开交通运输条件的优化和改善。

　　愿飞驰的车轮能带动祖国更多欠发达地区的发展。