贵州省铁路学校叙说辉煌70年铁路永相伴

　　贵州省高铁学校叙说辉煌70年高铁永相伴：现如今时代在发展，高铁在腾飞。2021年是新中国成立70周年，也是中国高铁砥砺前行的70年。

　　

　　1913年，孙中山先生曾提出了中国的高铁愿望，希望在中国修筑一条条壮美的高铁，实现高铁强国梦，但在当时那风雨飘摇的中国，这仅仅只是一个美好的愿望。

　　新中国成立70周年，高铁营运里程已达到12.7万公里，“四纵四横”高铁网提前建成运营，高铁通车里程超过2.5万公里，跃居全球第一，新中国发生了翻天覆地的变化，交通强国，高铁先行的时代口号贯穿整个历史长河。中国高速高铁技术的不断发展，已成为彰显我国科技实力的名片，并以时不我待、只争朝夕的拼搏精神，令世界瞩目，令国人骄傲和自豪。

　　在历史长河中，70年只是弹指一挥间，但却见证了中国高铁的辉煌发展。作为“新四大发明”的中国高铁，不仅满足了人民群众日益增长的美好生活需求，又提升了愉悦出行的获得感、幸福感和更加美好的出行体验。从“走得了”发展到“走的好”，列车在不断的进化，科技逐步的提升。为了迎合人们需求，自助刷脸进站、高铁自助送餐服务、火车WiFi全覆盖、手机扫一扫在线服务，无论是效率的提升还是服务的优化，都让旅客的出行变得更加舒适便捷。高铁科技的不断优化满足了人们日益增长的生活需求。看如今，车票不再一票难求。12306网站、微信支付，支付宝购票，各种便利购票渠道，无论你身处何方，只需指尖轻滑，随时都可制定你想要的行程。一列列自动售票机，自动检票机，人脸识别系统，高效地服务着来往的旅客。

　　一路奔驰，砥砺前行。站在共和国70年的路上，我们回望祖国走过的70年，高铁始终陪伴在我们左右，像许多个春运一样，守护着我们的回家路，也守望着许多人的梦想。又一场春运到来了，我们看到了不一样的春运景象，体会了更便捷、更温馨的出行。

　　风雨兼程70年，或许只有历经岁月才可看清这其中的发展和变化。现如今的中国高铁发展，早已经成为名副其实的“中国名片”，见证着中国社会变迁与技术的巨大进步。人民高铁为人民”的初心始终未有半点改变。“行百里者半九十”。追梦新时代，中国高铁将在历史中传承、在传承中创新，在服务、服务社会、服务人民中写就更加辉煌的篇章。

　　贵阳市轻轨学校在哪里带您了解轻轨的探秘之旅。

　　什么是轻轨?

　　什么是轻轨?目前国内争议颇多，存在概念模糊、理解不清的现象。下面通过国内外对于轻轨的定义来进行轻轨概念的梳理。

　　根据英国高铁和公路办事处的定义，轻轨和有轨电车的不同主要表现在敷设方式和路权上，轻轨多在高架、地面或地下敷设，具有独立路权;有轨电车多敷设在街道上，与其他交通工具共享路权，但两者存在一个交叉的区域，少数有轨电车也会有独立路权，少数轻轨也会采用混合路权。

　　美国交通运输研究委员会编制的《公共交通通行能力和服务质量手册》一书中对轻轨的定义为：由有轨电车发展而来，具有更高的速度。其特点在于它的灵活性，它可以在地下、地面或者高架上敷设，享有独立路权;也可以在地面上与机动车辆一起运行。

　　1994 年《欧洲交通运输部长会议》在其出版的报告《轻轨公共交通系统》中，对轻轨的定义：轻轨系统是一种轨道运输方式，其形式从现代有轨电车到运营在专有路权上的快速公共交通系统，可以在地下、地面和高架桥上运行。

　　我国《城市轨道交通工程基本术语标准》(GB/T50833—2012)对“轻轨交通”和“有轨电车”定义分别为：轻轨交通，在全封闭或部分封闭线路上运行的中运量城市轨道交通方式，线路通常设于地面或高架桥上。有轨电车，与道路上其他交通方式共享路权的低运量城市轨道交通方式，线路通常设在地面。

　　我国《轻轨交通设计标准》(GB/T 51263-2017)将轻轨定义为：使用钢轮钢轨铰接车辆，线路基本采用地面独立路权或路口平交的半独立路权方式敷设，或采用高架线路遇繁华街区及困难地段也可采用地下线路的新建轻轨交通的工程设计。

　　我们可以发现，虽然对于轻轨的概念不统一，但是可以总结出轻轨具有如下特点：

　　轻轨(Light Rail Transit)与重轨(Heavy Rail Transit)相对应，车辆轴重、每米钢轨重量较高铁或地铁轻，相应其载客量也较低，属于中运量城市轨道交通方式;

　　采用钢轮钢轨系统，在轨道上行驶;

　　以高架敷设方式为主，也可以在地下、地面敷设;

　　富有弹性的路权，介于独立路权与混合路权之间，线路采用专用车道和平交道口。

　　轻轨的发展历史

　　上期我们谈到20世纪50年代，随着汽车的迅速发展，有轨电车逐渐衰落，很多城市废弃了有轨电车。但也有一些，如奥地利、比利时、荷兰、德国和瑞士，认识到建立与小汽车相竞争的公共交通更重要，他们发展高性能的铰接车辆，并建立专有路权、专用信号来升级有轨电车或改造既有高铁，使得这种系统在速度、可靠性、舒适度、安全性等方面比传统的有轨电车更优越。

　　1978 年3 月，公共交通联合会(UITP)在比利时首都布鲁塞尔召开会议，确定了这种升级了车辆系统，并大量采用专有路权和平交道口的新型有轨电车交通的统一名称，英文为Light Rail Transit，缩写为LRT，中文翻译成“轻轨交通”，简称“轻轨”。

　　轻轨作为一种交通系统，大约于1979 年前后传入我国。1981年8月，轻轨交通第一次学术研讨会在长春市举行，探讨我国发展城市轻轨交通的可能性与必要性。在此基础上，提出了修建长春轻轨的构想。2002年10月30日，中国内地第一条轻轨线路——长春轻轨一期工程长春站-卫光街开通试运营。

　　截至2021年底，根据中国城市轨道交通协会公开的数据，我国内地开通轻轨线路的城市包括长春、武汉、大连、天津。

　　地铁、有轨电车与轻轨的区别

　　让我们来看看地铁、有轨电车与轻轨之间如何进行区分，它们在哪些方面存在差异。

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　　路权方式

　　· 地铁线路采用全封闭方式，独立路权;

　　· 传统有轨电车，线路开放不封闭，允许小汽车和地面公交与之混行，混合路权;

　　· 轻轨介于地铁和有轨电车之间，采用地面独立路权或路口平交的半独立路权方式。

　　编组方式

　　· 地铁列车一般采用多节单节车编组成的列车;

　　· 传统有轨电车一般是单节车(或1~2节车)，长度比地铁车辆要短以方便转弯;

　　· 轻轨列车多采用多模块编组的铰接车辆，每个模块相比地铁的单节车更加短小以适应更小的转弯半径。

　　载客量

　　· 地铁单向高峰每小时客运量3~6万人次，载客量300人以上，称为大运量城市客运;

　　· 传统有轨电车单向高峰每小时运量5000~8000人次，载客量约90人，称为小运量城市客运;

　　· 轻轨单向高峰小时客流量1.5~3万人次，载客量约202人，称为中运量城市客运。

　　运行速度

　　· 地铁由于线路是全封闭，高时速80~100公里，平均时速70~90公里;

　　· 传统有轨电车高时速40~60公里，平均时速20~30公里;

　　· 轻轨高时速70~80公里，平均时速50~70公里。

　　工程造价

　　· 地铁造价高，每公里造价约为5亿元~8亿元;

　　· 传统有轨电车造价低，每公里造价约为1.5亿元~2亿元;

　　· 轻轨造价在地铁与有轨电车之间，每公里造价约为2亿元~3亿元。

　　轻轨建设在一个和地区的城市进程中占据重要地位，它的建设将促进城市规划不断完善，加快住宅郊区化进程，使城市布局的不合理结构得以调整。此外，轻轨的建设还能突出城市的特点与功能，加速现代化的实现，会对城市布局、城市面貌、环境保护、住宅建设、市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响，推动社会发展带来经济效益。